如果要問(wèn)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)什么類(lèi)型的車(chē)最火，很多朋友想都不用多想就會(huì)說(shuō)出“SUV”。在目前國(guó)內(nèi)的大街上、在各大小區(qū)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，SUV的確占據(jù)了極高的比例。而在這其中，價(jià)格不高、實(shí)用性強(qiáng)的自主、合資等家用SUV又是其中的主力。

其實(shí)，城市SUV市場(chǎng)的“走火”并非一朝一夕之間。早在十幾年前，其實(shí)就涌現(xiàn)出了一位“引領(lǐng)者”。在兩千零幾年的時(shí)候，“SUV”的概念還不明確，當(dāng)時(shí)帕杰羅（參數(shù)丨圖片）、普拉多等車(chē)型，都被大家稱(chēng)作“越野車(chē)”。直到本田CR-V進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)后，大家才發(fā)現(xiàn)：原來(lái)“越野車(chē)”也可以坐得這么舒服，油耗這么低，就是沒(méi)啥越野性能了……

從整車(chē)進(jìn)口到實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，本田CR-V在中國(guó)市場(chǎng)很快獲得了消費(fèi)者的響應(yīng)，并且在這十幾年里，成為了隨處可見(jiàn)的“街車(chē)”。今天，我們就再來(lái)回顧一下，在這么多年的時(shí)間里，本田CR-V是如何一步步走向“城市SUV銷(xiāo)量王”寶座的。

名起于荒蕪，本是對(duì)抗豐田的產(chǎn)物卻沒(méi)想到成為市場(chǎng)寵兒

在上個(gè)世紀(jì)九十年代，大部分“SUV車(chē)型”其實(shí)都有大梁或者偏向于硬派越野車(chē)取向（縱置平臺(tái)）。為了打造出更寬敞、更舒適也更具實(shí)用性的車(chē)型，豐田決定打造介于轎車(chē)與硬派越野車(chē)之間的運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)概念。于是，在1994年，誕生了第一臺(tái)真正意義上的運(yùn)動(dòng)休旅SUV——豐田RAV4。

而與豐田來(lái)自同一國(guó)度的本田，雖然有了來(lái)自路虎發(fā)現(xiàn)的越野車(chē)“Crossroad”，但為了開(kāi)拓新市場(chǎng)，也在醞釀著“運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)型”。

于是，1995年，本田推出了基于Civic（思域）打造的SUV車(chē)型——本田CR-V。

在最初的定名上，本田原本是想把這款SUV打造成日本本土銷(xiāo)售的入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型，于是取了Comfortable Runabout Vehicle（舒適輕便車(chē)型）這幾個(gè)單詞的首字母作為命名。但是，隨著豐田RAV4在美國(guó)市場(chǎng)的火熱，本田一想：咱們的CR-V在產(chǎn)品實(shí)力上并不比隔壁豐田的RAV4差！于是，本田CR-V開(kāi)始進(jìn)軍北美！為了適應(yīng)北美消費(fèi)者的習(xí)慣，日本的“舒適輕便車(chē)型”直接放在美國(guó)也不合適。于是，本田靈光一閃，為CR-V打造出了一個(gè)極具北美生活方式的名字：“Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車(chē)）”

這樣一來(lái)，CR-V在不改變“大名字”的基礎(chǔ)上，有了兩層釋義，順利進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，豈不美哉？

而CR-V在全球的熱銷(xiāo)，并不僅僅是有一個(gè)好的名字。其產(chǎn)品實(shí)力，也有很多可圈可點(diǎn)之處。在上個(gè)世紀(jì)九十年代，第一代本田CR-V其實(shí)是一款很有前瞻性的產(chǎn)品。

通過(guò)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，CR-V在有限的車(chē)身尺寸上，進(jìn)一步增大車(chē)內(nèi)的空間。再加上本田這位“空間魔術(shù)師”的空間改造能力，使得這輛不大的SUV既靈活又實(shí)用，十分適合在城市里使用。同時(shí)，第一代CR-V由于沒(méi)有大梁，其車(chē)身重心得到了降低，搭配128匹馬力（1999年后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升至147匹馬力）的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，獲得了轎車(chē)一般的精準(zhǔn)操控能力。

功能性、實(shí)用性、操控性的統(tǒng)一，讓初代本田CR-V很快獲得了日本以及北美市場(chǎng)的喜愛(ài)。即便是在今天，這樣的產(chǎn)品定位也仍是主流。而在第一代CR-V獲得成功后，本田也看到了全球市場(chǎng)的商機(jī)，迎來(lái)千禧年，這家車(chē)企決定將CR-V推向更廣闊的市場(chǎng)。

影響國(guó)內(nèi)車(chē)市格局的一款車(chē)，從第二代CR-V開(kāi)始

大眾桑塔納（帕薩特）、廣本雅閣與豐田凱美瑞，是很多國(guó)人最早接觸到的“合資高級(jí)車(chē)”。在兩千年左右，這三款車(chē)也“霸占”了國(guó)內(nèi)20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的汽車(chē)市場(chǎng)。但它們?nèi)�者都是轎車(chē)，唯獨(dú)沒(méi)有SUV。于是在2003年，本田決定與中國(guó)本土企業(yè)東風(fēng)集團(tuán)合資，為國(guó)內(nèi)輸送早已取得成功的CR-V。

東風(fēng)本田成立僅僅一年，這家公司的首臺(tái)車(chē)型便落地上市。這臺(tái)車(chē)，就是當(dāng)時(shí)最新的第二代本田CR-V。而第二代本田CR-V，也是國(guó)人最熟悉、最早接觸到的城市SUV車(chē)型。

東風(fēng)本田第二代CR-V基于第七代思域的平臺(tái)打造，相比于初代車(chē)型，第二代CR-V的主題就是“完善”。在這一代車(chē)型上，其車(chē)身尺寸得到加大，車(chē)內(nèi)空間也進(jìn)一步增大。不變的，則是本田靈活的空間設(shè)計(jì)。筆者仍然記得當(dāng)時(shí)看到第二代CR-V時(shí)的震撼。

這輛車(chē)儲(chǔ)物空間的豐富程度簡(jiǎn)直可以說(shuō)是“令人發(fā)指”。就單說(shuō)后備廂的設(shè)計(jì)，第二代CR-V不僅支持后排魔術(shù)座椅功能，在后備廂內(nèi)部也有許多靈巧設(shè)計(jì)。例如，其后備廂內(nèi)部的蓋板，不僅可以當(dāng)做隔板使用，在取出來(lái)之后，還能直接變成一張“桌子”；在取下“桌子”后，由于備胎外掛，下方的“備胎槽”也形成了一個(gè)儲(chǔ)物空間，再加上防水涂層，你甚至可以用來(lái)養(yǎng)魚(yú)！而它的尾門(mén)，由于是側(cè)向開(kāi)啟，為了提升使用的簡(jiǎn)易度，設(shè)計(jì)師把后擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)成了可開(kāi)啟的方式，大大提升了這輛車(chē)的實(shí)用性表現(xiàn)！

當(dāng)然，這一代車(chē)型的操控性能也有著不俗表現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)，除了保留2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還增加了2.4L引擎，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備提升至160匹馬力、220�！っ着ぞ�。同時(shí)，這輛車(chē)還通過(guò)優(yōu)化后的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提升了濕地操控性和非鋪裝路面通過(guò)性。

當(dāng)?shù)诙�代CR-V在中國(guó)市場(chǎng)上市后，這臺(tái)當(dāng)時(shí)價(jià)格不菲的車(chē)型，也成為了“高級(jí)車(chē)”市場(chǎng)備受青睞的對(duì)象。很快，這輛車(chē)就與雅閣、凱美瑞、帕薩特等車(chē)型齊名，成為了政商出行的另一大優(yōu)質(zhì)選擇。而這輛車(chē)對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是經(jīng)典的。在第二代CR-V之后，不僅有很多處于起步階段的國(guó)內(nèi)車(chē)企，開(kāi)始借鑒它的平臺(tái)，就連擋把、中控臺(tái)一體化的設(shè)計(jì)與前排座椅獨(dú)立扶手，也成為了當(dāng)時(shí)一些車(chē)企模仿的對(duì)象。

第三代到第四代，在穩(wěn)固的品質(zhì)提升中成為家用好幫手

如果說(shuō)第二代CR-V打開(kāi)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于城市SUV的認(rèn)知、開(kāi)啟了中高端市場(chǎng)。那么從第三代CR-V開(kāi)始，這臺(tái)城市SUV則通過(guò)不斷的品質(zhì)提升，逐漸成為了家用市場(chǎng)里的優(yōu)質(zhì)選擇，并且坐穩(wěn)了合資城市SUV市場(chǎng)中的“王者寶座”。

從2007年投放中國(guó)市場(chǎng)的第三代CR-V開(kāi)始，這輛車(chē)的線條變得越來(lái)越現(xiàn)代化、越來(lái)越潮流化。與此同時(shí)，這輛車(chē)也變得越來(lái)越平民化。為了在滿足政商出行的同時(shí)，滿足普通家用消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)性需求，第三代CR-V推出了前驅(qū)版車(chē)型，在成本降低后，入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)從22.08萬(wàn)降低到了20.78萬(wàn)（07款車(chē)型，08款車(chē)型入門(mén)級(jí)價(jià)格降低至19萬(wàn)以?xún)?nèi)）。

由于價(jià)格進(jìn)一步下探，CR-V在國(guó)內(nèi)的形象逐漸從“高級(jí)車(chē)”轉(zhuǎn)變成了一臺(tái)做工扎實(shí)、質(zhì)量上乘的“家用車(chē)”，受到了越來(lái)越多家庭用戶(hù)的青睞。在第三代CR-V“自降身段”的鋪路下，2012年推出的第四代CR-V自然有著足夠多的實(shí)力。

得益于東風(fēng)本田生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，第四代CR-V除了產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升外，更加注重家用。這一代車(chē)型帶來(lái)了意想不到的空間體驗(yàn)，后排乘客無(wú)論頭部還是腿部空間，都非常充裕。就連大家十分在意的后排中央通道凸起這一問(wèn)題，第四代CR-V也做得出奇地好，后排乘客不再為腿部空間而擔(dān)憂。而超大容積的后備廂空間，想比前代車(chē)型也有著明顯提升，再加上后排座椅放倒等功能，使得第四代CR-V出色的空間拓展能力得到了眾多用戶(hù)喜愛(ài)。

第五代CR-V的長(zhǎng)青秘訣：以科技更新驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)

如果說(shuō)第四代CR-V是針對(duì)質(zhì)量和實(shí)用性的提升，那么誕生于2017年的第五代CR-V，便是以技術(shù)為支撐，釋放全能的一代車(chē)型了。在新一代CR-V上，從動(dòng)力系統(tǒng)到智能安全輔助系統(tǒng)，幾乎在這輛車(chē)的每一處，都涵蓋了亮點(diǎn)，而這些亮點(diǎn)的集合也讓它有了更廣闊的市場(chǎng)。

得益于本田多年來(lái)對(duì)動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，第五代CR-V用上了本田最新的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量變小了，但在低慣量渦輪、排氣端VTEC、高壓噴射等核心技術(shù)的加持下，動(dòng)力性能大大提升的同時(shí)，進(jìn)一步降低了油耗、優(yōu)化了行駛質(zhì)感，其動(dòng)力品質(zhì)上到了新的臺(tái)階。

與此同時(shí)，這一代CR-V也邁入了電動(dòng)化時(shí)代，推出了搭載i-MMD系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車(chē)型。這套混動(dòng)系統(tǒng)，絕對(duì)可以說(shuō)是目前最好的混動(dòng)系統(tǒng)之一。首先，它解決了混動(dòng)（HEV）車(chē)型的動(dòng)力問(wèn)題，在大容量電池、高扭矩電機(jī)以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)作用下，帶來(lái)了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。在實(shí)測(cè)中，只需要不到9秒的時(shí)間，第五代CR-V 銳·混動(dòng)車(chē)型就能完成0-100Km/h加速。同時(shí)，其百公里綜合油耗也降低到了曾經(jīng)難以想象的5.4L/100km。

就在不久前，東風(fēng)本田還進(jìn)一步在新能源領(lǐng)域拓展。推出了第五代CR-V的插電混動(dòng)版車(chē)型——CR-V銳·混動(dòng)e+。而這臺(tái)CR-V，絕不僅僅是能上綠牌、不限號(hào)那么簡(jiǎn)單。在新車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中，融合了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與插電式混動(dòng)系統(tǒng)的雙重優(yōu)勢(shì)。因此，新車(chē)可以提供純電驅(qū)動(dòng)模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，通過(guò)E-CVT雙電機(jī)變速箱，其綜合油耗降低到了驚人的1.3L/100km，純電續(xù)航里程則提升至85km，在體驗(yàn)感無(wú)限接近于純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，CR-V 銳·混動(dòng)e＋也完美解決了“純電車(chē)型痛點(diǎn)”。

在第五代CR-V車(chē)型上，除了動(dòng)力科技呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)的發(fā)展革新之外，其車(chē)載智能系統(tǒng)也完成了升級(jí)與進(jìn)步。Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的加入，打通了CR-V人車(chē)交互、車(chē)網(wǎng)交互生態(tài)的最后一環(huán)。在該系統(tǒng)中，除了可以根據(jù)實(shí)際的道路交通狀況，推薦行車(chē)路線、可以精確的預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)刻外，同時(shí)還可以精準(zhǔn)推送各種信息和咨詢(xún)，為家用出行帶來(lái)更豐富、更有樂(lè)趣的體驗(yàn)，滿足了年輕家庭對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求。

與此同時(shí)，第五代CR-V的智能升級(jí)更表現(xiàn)在安全輔助系統(tǒng)中。新一代Honda Sensing安全超感系統(tǒng)不僅擁有前方碰撞預(yù)警、車(chē)道保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等豐富的安全輔助功能。同時(shí)，基于更豐富的傳感元件，也帶來(lái)了更加精準(zhǔn)的識(shí)別率。不論是前方車(chē)輛、道路標(biāo)示線還是交通指示牌，擁有這套系統(tǒng)的第五代CR-V都能做到精準(zhǔn)識(shí)別。對(duì)于一臺(tái)家用SUV而言，這樣功能豐富、識(shí)別精準(zhǔn)的安全輔助系統(tǒng)，能夠有效保障家庭出行的安全，也使得這輛車(chē)在科技的輔助下，變得更加全能。

也正是在科技進(jìn)步下體現(xiàn)出的全能，第五代CR-V也有著更優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。在2020年，CR-V在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)，全年銷(xiāo)量高達(dá)24.99萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)合資SUV市場(chǎng)頭名，一舉成為一代傳奇。沉甸甸的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，足以證明從第一代到第五代，CR-V都穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅(jiān)持以品質(zhì)說(shuō)服市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

CR-V的緣起，是為了打造出新的出行方式、為了與豐田RAV4分庭抗禮；CR-V的崛起，是由于對(duì)質(zhì)量的不懈把控、對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)解讀。其實(shí)歸根結(jié)底，筆者認(rèn)為這輛車(chē)之所以能在全球范圍內(nèi)收獲成功，靠的還是本田“造好車(chē)”的情懷。畢竟，從第一代到第五代，我們都在CR-V上看到了本田的這股子精神。至于以后，CR-V的傳奇能否延續(xù)？其實(shí)，答案已經(jīng)在這五代車(chē)型中寫(xiě)得很明確了。