全新一代日產(chǎn)奇駿（參數(shù)丨圖片）的試裝車圖片，以及車輛部分基礎(chǔ)信息。

這是第四代奇駿，它將以“硬漢”形象重裝上陣。讓我們把時(shí)間撥回到2000年，初代日產(chǎn)奇駿首次上市的那一年。正是這臺(tái)車，開創(chuàng)了硬派城市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)。

第一代奇駿2000-2007年

國內(nèi)也是一樣，這種皮實(shí)耐造又能適應(yīng)多種地形的硬派城市SUV經(jīng)常身著黃漆，作為搶修車和工程車出現(xiàn)在大中小城市的每一個(gè)角落。當(dāng)然，它也是驢友們走318國道進(jìn)藏的最愛。第二代奇駿誕生于2008年，延續(xù)了初代車型的輝煌。

第二代奇駿2008-2013年

但只有硬派，無法滿足挑剔的中國消費(fèi)者。隨后，2014年的第三代日產(chǎn)奇駿上市，在變得更大、也更舒適之后，在2016/2017/2018連續(xù)3年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

第三代奇駿2014-2020年

不過對(duì)于這一代車型來說，對(duì)舒適性和銷量的妥協(xié)，卻擠壓了野性的生存空間。

所以，耗時(shí)7年、耗資190億，基于全新CMF-C平臺(tái)開發(fā)首款SUV——第四代日產(chǎn)奇駿攜第二代4×4-i四驅(qū)系統(tǒng)王者歸來，重回硬漢做派。那么它的表現(xiàn)到底怎么樣？又到底能不能滿足消費(fèi)者的需求？

第四代奇駿

全新奇駿有多硬派？

從筆者獲得的資料看，第四代日產(chǎn)奇駿車身尺寸長(zhǎng)高分別為4681mm和1730mm，軸距為2706mm，離地間隙212mm。相較于其競(jìng)品豐田RAV4和本田CR-V，都是壓倒性的領(lǐng)先。

第四代日產(chǎn)奇駿使用的是日產(chǎn)V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語言，重在表現(xiàn)力量美學(xué)。

比如它層次感分明的雙V式前臉，搭配LED分體式大燈讓車頭高高隆起，營造出幾分美式肌肉的意味。而從翼子板開始延伸、貫穿至尾部的腰線配合懸浮式車頂和熏黑越野包圍，也讓整臺(tái)車的力量感更加突出。

值得一提的是，第四代日產(chǎn)奇駿的輪拱并不是一個(gè)規(guī)則的圓形，而是一個(gè)橢圓。這樣做的作用是能夠提供足夠大的懸架壓縮空間，輪胎不會(huì)蹭到輪拱，搭配足夠大的減振器壓縮行程，能夠提供更優(yōu)秀的越野通過性能。

不過外觀硬派都是花拳繡腿，是不是真硬還得看肌肉，也就是四驅(qū)系統(tǒng)。

第四代日產(chǎn)奇駿搭載的這套第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，具有和路虎類似的全地形控制能力。通過駕駛模式旋鈕，可以選擇越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)5種駕駛模式。

它會(huì)根據(jù)不同的路況，自動(dòng)調(diào)整車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱換擋邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖和中央差速器，從而提供不同路況下最佳的車輛性能。

而這套系統(tǒng)也在中日美等全球各地進(jìn)行了嚴(yán)苛的性能測(cè)試，海拔橫跨0-5500m，溫度橫跨-40℃-54℃。測(cè)試時(shí)更是涵蓋了雪地、沙地、草地、山路等多種路況，只為了能夠讓四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能達(dá)到更好的平衡狀態(tài)。

相比之下，其他城市SUV沒有駕駛模式切換功能，也沒有差速鎖和中央差速器這類只有越野車才會(huì)搭載的零部件。因此如果想在緊湊級(jí)SUV中挑一臺(tái)硬派車型，那第四代日產(chǎn)奇駿很可能是大多數(shù)人的唯一解。

內(nèi)飾/科技有何改變？

第四代奇駿采用超大三屏聯(lián)動(dòng)，雙12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD。新車還將搭載全新升級(jí)的Nissan Connect中控系統(tǒng)、增強(qiáng)版ProPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、電子排擋、無線充電、三區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)等。此外，新車還將采用7座布局形式。

日產(chǎn)最新的i-SAFETY系統(tǒng)在第四代日產(chǎn)奇駿上也可以看到。

動(dòng)力/油耗表現(xiàn)如何？

很可惜，在油耗和排放雙法規(guī)的要求之下，大排量已經(jīng)一去不復(fù)返。第四代日產(chǎn)奇駿也放棄了2.0L、2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而向小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)靠攏。

其搭載一臺(tái)1.5T VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率可達(dá)150kW（204Ps馬力），比起上一代日產(chǎn)奇駿搭載的MR25發(fā)動(dòng)機(jī)提升了13%；峰值扭矩可達(dá)300N·m，提升高達(dá)26%。

與此同時(shí)，新車的油耗僅有5.8L/100km，大幅降低24%，真正做到了又要馬兒不吃草，又要馬兒跑得快。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到這一點(diǎn)，最關(guān)鍵的還是基于日產(chǎn)的VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)，也是目前全球唯一的領(lǐng)先技術(shù)。

簡(jiǎn)單來說，壓縮比越高，效率越高，油耗越低；壓縮比越低，可以更大程度地壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，動(dòng)力性就越強(qiáng)。但壓縮比從娘胎里基本就定好了，很難通過后天努力去改變。

所以日產(chǎn)想了個(gè)方案，用兩套曲柄連桿結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從8:1（高性能）-14:1（高效能）的智能切換，不就能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候有動(dòng)力，需要省油的時(shí)候能省油了嗎。

但這一研究，就是20多年，總投入200多個(gè)億，還是美元。據(jù)說連原型設(shè)計(jì)都推翻了接近一百次，最終才拿出來這套VC-TURBO超變擎可變壓縮比技術(shù)。

全新奇駿能重回巔峰嗎？

SUV這一車型一經(jīng)推出，就引發(fā)了全球的搶購熱潮。其銷量也早已反超轎車，成了全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力軍。

歸根結(jié)底，還是消費(fèi)者對(duì)于SUV有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。又有誰能拒絕一臺(tái)通勤用（Suburban）的多功能（Utility）車型（Vehicle）呢？

不過在近年來，SUV市場(chǎng)明顯有著不斷細(xì)分的趨勢(shì)。

寶馬X6引領(lǐng)的跨界SUV風(fēng)潮，已經(jīng)逐漸從BBA的中大型SUV下放到緊湊級(jí)SUV，又逐漸成為普通品牌緊湊級(jí)SUV的賣點(diǎn)；而從路虎衛(wèi)士、奔馳大G傳承下來的硬派作風(fēng)，也逐漸影響著新一批的SUV消費(fèi)者們。

有人說時(shí)尚總是一個(gè)輪回，50年前那些玩越野的老炮們見證了一個(gè)越野時(shí)代的衰落、城市SUV的興起，但在他們一生歷經(jīng)滄桑之后，又會(huì)看到有一批年輕人和當(dāng)年的他們一樣，做著同樣的事，討論著同樣的話題，開著同樣風(fēng)格的車。

而第四代日產(chǎn)奇駿，也正是看到了消費(fèi)者的需求，才會(huì)從偏舒適的城市SUV回歸初心，脫掉西裝革履，再次成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的四驅(qū)硬漢。