本田CR-V歷經(jīng)26年的發(fā)展歷史
如果要問國內現(xiàn)在的汽車市場什么類型的車最火，很多朋友想都不用多想就會說出“SUV”。在目前國內的大街上、在各大小區(qū)停車場內，SUV的確占據(jù)了極高的比例。而在這其中，價格不高、實用性強的自主、合資等家用SUV又是其中的主力。
其實，城市SUV市場的“走火”并非一朝一夕之間。早在十幾年前，其實就涌現(xiàn)出了一位“引領者”。在兩千零幾年的時候，“SUV”的概念還不明確，當時帕杰羅（參數(shù)丨圖片）、普拉多等車型，都被大家稱作“越野車”。直到本田CR-V進入到中國市場后，大家才發(fā)現(xiàn)：原來“越野車”也可以坐得這么舒服，油耗這么低，就是沒啥越野性能了……
從整車進口到實現(xiàn)國產(chǎn)，本田CR-V在中國市場很快獲得了消費者的響應，并且在這十幾年里，成為了隨處可見的“街車”。今天，我們就再來回顧一下，在這么多年的時間里，本田CR-V是如何一步步走向“城市SUV銷量王”寶座的。
名起于荒蕪，本是對抗豐田的產(chǎn)物卻沒想到成為市場寵兒
在上個世紀九十年代，大部分“SUV車型”其實都有大梁或者偏向于硬派越野車取向（縱置平臺）。為了打造出更寬敞、更舒適也更具實用性的車型，豐田決定打造介于轎車與硬派越野車之間的運動休旅車概念。于是，在1994年，誕生了第一臺真正意義上的運動休旅SUV——豐田RAV4。
而與豐田來自同一國度的本田，雖然有了來自路虎發(fā)現(xiàn)的越野車“Crossroad”，但為了開拓新市場，也在醞釀著“運動休旅車型”。
于是，1995年，本田推出了基于Civic（思域）打造的SUV車型——本田CR-V。
在最初的定名上，本田原本是想把這款SUV打造成日本本土銷售的入門級SUV車型，于是取了Comfortable Runabout Vehicle（舒適輕便車型）這幾個單詞的首字母作為命名。但是，隨著豐田RAV4在美國市場的火熱，本田一想：咱們的CR-V在產(chǎn)品實力上并不比隔壁豐田的RAV4差！于是，本田CR-V開始進軍北美！為了適應北美消費者的習慣，日本的“舒適輕便車型”直接放在美國也不合適。于是，本田靈光一閃，為CR-V打造出了一個極具北美生活方式的名字：“Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車）”
這樣一來，CR-V在不改變“大名字”的基礎上，有了兩層釋義，順利進軍國際市場，豈不美哉？
而CR-V在全球的熱銷，并不僅僅是有一個好的名字。其產(chǎn)品實力，也有很多可圈可點之處。在上個世紀九十年代，第一代本田CR-V其實是一款很有前瞻性的產(chǎn)品。
通過橫置發(fā)動機布局，CR-V在有限的車身尺寸上，進一步增大車內的空間。再加上本田這位“空間魔術師”的空間改造能力，使得這輛不大的SUV既靈活又實用，十分適合在城市里使用。同時，第一代CR-V由于沒有大梁，其車身重心得到了降低，搭配128匹馬力（1999年后發(fā)動機動力提升至147匹馬力）的2.0L發(fā)動機和適時四驅系統(tǒng)，獲得了轎車一般的精準操控能力。
功能性、實用性、操控性的統(tǒng)一，讓初代本田CR-V很快獲得了日本以及北美市場的喜愛。即便是在今天，這樣的產(chǎn)品定位也仍是主流。而在第一代CR-V獲得成功后，本田也看到了全球市場的商機，迎來千禧年，這家車企決定將CR-V推向更廣闊的市場。
影響國內車市格局的一款車，從第二代CR-V開始
大眾桑塔納（帕薩特）、廣本雅閣與豐田凱美瑞，是很多國人最早接觸到的“合資高級車”。在兩千年左右，這三款車也“霸占”了國內20-30萬價格區(qū)間的汽車市場。但它們三者都是轎車，唯獨沒有SUV。于是在2003年，本田決定與中國本土企業(yè)東風集團合資，為國內輸送早已取得成功的CR-V。
東風本田成立僅僅一年，這家公司的首臺車型便落地上市。這臺車，就是當時最新的第二代本田CR-V。而第二代本田CR-V，也是國人最熟悉、最早接觸到的城市SUV車型。
東風本田第二代CR-V基于第七代思域的平臺打造，相比于初代車型，第二代CR-V的主題就是“完善”。在這一代車型上，其車身尺寸得到加大，車內空間也進一步增大。不變的，則是本田靈活的空間設計。筆者仍然記得當時看到第二代CR-V時的震撼。
這輛車儲物空間的豐富程度簡直可以說是“令人發(fā)指”。就單說后備廂的設計，第二代CR-V不僅支持后排魔術座椅功能，在后備廂內部也有許多靈巧設計。例如，其后備廂內部的蓋板，不僅可以當做隔板使用，在取出來之后，還能直接變成一張“桌子”；在取下“桌子”后，由于備胎外掛，下方的“備胎槽”也形成了一個儲物空間，再加上防水涂層，你甚至可以用來養(yǎng)魚！而它的尾門，由于是側向開啟，為了提升使用的簡易度，設計師把后擋風玻璃設計成了可開啟的方式，大大提升了這輛車的實用性表現(xiàn)！
當然，這一代車型的操控性能也有著不俗表現(xiàn)。在國內，除了保留2.0L發(fā)動機之外，還增加了2.4L引擎，其發(fā)動機動力儲備提升至160匹馬力、220牛·米扭矩。同時，這輛車還通過優(yōu)化后的適時四驅系統(tǒng)，提升了濕地操控性和非鋪裝路面通過性。
當?shù)诙鶦R-V在中國市場上市后，這臺當時價格不菲的車型，也成為了“高級車”市場備受青睞的對象。很快，這輛車就與雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型齊名，成為了政商出行的另一大優(yōu)質選擇。而這輛車對于國內SUV市場來說，也是經(jīng)典的。在第二代CR-V之后，不僅有很多處于起步階段的國內車企，開始借鑒它的平臺，就連擋把、中控臺一體化的設計與前排座椅獨立扶手，也成為了當時一些車企模仿的對象。
第三代到第四代，在穩(wěn)固的品質提升中成為家用好幫手
如果說第二代CR-V打開了中國消費者對于城市SUV的認知、開啟了中高端市場。那么從第三代CR-V開始，這臺城市SUV則通過不斷的品質提升，逐漸成為了家用市場里的優(yōu)質選擇，并且坐穩(wěn)了合資城市SUV市場中的“王者寶座”。
從2007年投放中國市場的第三代CR-V開始，這輛車的線條變得越來越現(xiàn)代化、越來越潮流化。與此同時，這輛車也變得越來越平民化。為了在滿足政商出行的同時，滿足普通家用消費者的經(jīng)濟性需求，第三代CR-V推出了前驅版車型，在成本降低后，入門級車型售價從22.08萬降低到了20.78萬（07款車型，08款車型入門級價格降低至19萬以內）。
由于價格進一步下探，CR-V在國內的形象逐漸從“高級車”轉變成了一臺做工扎實、質量上乘的“家用車”，受到了越來越多家庭用戶的青睞。在第三代CR-V“自降身段”的鋪路下，2012年推出的第四代CR-V自然有著足夠多的實力。
得益于東風本田生產(chǎn)工藝的進步，第四代CR-V除了產(chǎn)品質量進一步提升外，更加注重家用。這一代車型帶來了意想不到的空間體驗，后排乘客無論頭部還是腿部空間，都非常充裕。就連大家十分在意的后排中央通道凸起這一問題，第四代CR-V也做得出奇地好，后排乘客不再為腿部空間而擔憂。而超大容積的后備廂空間，想比前代車型也有著明顯提升，再加上后排座椅放倒等功能，使得第四代CR-V出色的空間拓展能力得到了眾多用戶喜愛。
第五代CR-V的長青秘訣：以科技更新驅動市場
如果說第四代CR-V是針對質量和實用性的提升，那么誕生于2017年的第五代CR-V，便是以技術為支撐，釋放全能的一代車型了。在新一代CR-V上，從動力系統(tǒng)到智能安全輔助系統(tǒng)，幾乎在這輛車的每一處，都涵蓋了亮點，而這些亮點的集合也讓它有了更廣闊的市場。
得益于本田多年來對動力技術的開發(fā)，第五代CR-V用上了本田最新的1.5T地球夢發(fā)動機。雖然排量變小了，但在低慣量渦輪、排氣端VTEC、高壓噴射等核心技術的加持下，動力性能大大提升的同時，進一步降低了油耗、優(yōu)化了行駛質感，其動力品質上到了新的臺階。
與此同時，這一代CR-V也邁入了電動化時代，推出了搭載i-MMD系統(tǒng)的銳·混動車型。這套混動系統(tǒng)，絕對可以說是目前最好的混動系統(tǒng)之一。首先，它解決了混動（HEV）車型的動力問題，在大容量電池、高扭矩電機以及2.0L發(fā)動機的并聯(lián)作用下，帶來了強大的動力輸出。在實測中，只需要不到9秒的時間，第五代CR-V 銳·混動車型就能完成0-100Km/h加速。同時，其百公里綜合油耗也降低到了曾經(jīng)難以想象的5.4L/100km。
就在不久前，東風本田還進一步在新能源領域拓展。推出了第五代CR-V的插電混動版車型——CR-V銳·混動e+。而這臺CR-V，絕不僅僅是能上綠牌、不限號那么簡單。在新車的動力系統(tǒng)中，融合了i-MMD混動系統(tǒng)與插電式混動系統(tǒng)的雙重優(yōu)勢。因此，新車可以提供純電驅動模式、混合動力驅動模式以及發(fā)動機驅動模式，通過E-CVT雙電機變速箱，其綜合油耗降低到了驚人的1.3L/100km，純電續(xù)航里程則提升至85km，在體驗感無限接近于純電動汽車的同時，CR-V 銳·混動e＋也完美解決了“純電車型痛點”。
在第五代CR-V車型上，除了動力科技呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢的發(fā)展革新之外，其車載智能系統(tǒng)也完成了升級與進步。Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)的加入，打通了CR-V人車交互、車網(wǎng)交互生態(tài)的最后一環(huán)。在該系統(tǒng)中，除了可以根據(jù)實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻外，同時還可以精準推送各種信息和咨詢，為家用出行帶來更豐富、更有樂趣的體驗，滿足了年輕家庭對車聯(lián)網(wǎng)的需求。
與此同時，第五代CR-V的智能升級更表現(xiàn)在安全輔助系統(tǒng)中。新一代Honda Sensing安全超感系統(tǒng)不僅擁有前方碰撞預警、車道保持系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)等豐富的安全輔助功能。同時，基于更豐富的傳感元件，也帶來了更加精準的識別率。不論是前方車輛、道路標示線還是交通指示牌，擁有這套系統(tǒng)的第五代CR-V都能做到精準識別。對于一臺家用SUV而言，這樣功能豐富、識別精準的安全輔助系統(tǒng)，能夠有效保障家庭出行的安全，也使得這輛車在科技的輔助下，變得更加全能。
也正是在科技進步下體現(xiàn)出的全能，第五代CR-V也有著更優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。在2020年，CR-V在國內的銷量實現(xiàn)了逆市上揚，全年銷量高達24.99萬臺，穩(wěn)居國內合資SUV市場頭名，一舉成為一代傳奇。沉甸甸的銷量數(shù)據(jù)，足以證明從第一代到第五代，CR-V都穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅持以品質說服市場。
結語
CR-V的緣起，是為了打造出新的出行方式、為了與豐田RAV4分庭抗禮；CR-V的崛起，是由于對質量的不懈把控、對市場的精準解讀。其實歸根結底，筆者認為這輛車之所以能在全球范圍內收獲成功，靠的還是本田“造好車”的情懷。畢竟，從第一代到第五代，我們都在CR-V上看到了本田的這股子精神。至于以后，CR-V的傳奇能否延續(xù)？其實，答案已經(jīng)在這五代車型中寫得很明確了。
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