2020年前10名日本銷售最佳車型分析
日本雖然是一個國土面積只有中國二十五分之一的國家，但是他們的經濟和汽車工業(yè)卻十分發(fā)達，也是亞洲為數不多的發(fā)達國家之一。而提到日本本土的汽車消費，了解“霓虹國”的同學肯定會想到日本市場專屬的K-Car。那么，日本人是不是真的都愛買K-Car？除了K-Car以外，在日本銷量較高的車型還有誰呢？今天我們就來聊聊2020年日本市場銷量最高的10款車，并且弄清楚為什么K-Car在日本這么火！
K-Car，其實是日本政府在本土推行的一種統(tǒng)一規(guī)格的、可以合法上路的最小尺寸乘用車。根據日本政府1998年推出的最新版K-Car尺寸要求，K-Car的長度不能超過3.4米，寬度不能超過1.48米，高度不得高于2米，排量不能大于660ml，最大功率不能超過64馬力（Ps）。符合這個標準的車型，則可以被稱為K-Car。
私家車K-Car車牌
商用車K-Car車牌
眾所周知，日本的汽車車牌為白底黑字設計，但是K-Car則擁有專屬的黃黑車牌。其中，黃底黑字為私人用途的K-Car，黑底黃字則為商業(yè)用途的K-Car。
除了我們熟悉的方頭方腦的K-Car車型外，在法律規(guī)定的尺寸和排量內，也有一些廠家推出了符合K-Car標準的另類迷你跑車，其中最具代表性的就是本田S660，它就是一輛符合K-Car尺寸和排量標準的中置后驅跑車。雖然S660受限于K-Car的法規(guī)，它的0.66T發(fā)動機只有64馬力，但由于其車重僅有830kg，并且還配有6速手動變速箱，駕駛樂趣還是很足的！因此這臺小車也獲得了日本用戶的喜愛，不到5個月就把8600臺的配額全部搶購一空！
既然日本政府推出了這種特定的車型，那相比其他尺寸更大、排量更大的車型，K-Car在政策方面自然也會有一些區(qū)別。與中國不同的是，如果想在日本買車，車主是需要證明自己有車位才允許購買的。雖然能證明自己有一年以上租約的車位，同樣可以獲得買車資格。但無論是買車位還是租車位，在日本大城市的價格都是十分高昂的。而K-Car的優(yōu)勢就在于，購車時不僅不需要提供車位證明，而且還能享受政府補貼和稅費的減免。
鈴木Suzulight
要說到K-Car誕生的原因，我們還得追溯到上世紀40年代。當時剛剛經歷二戰(zhàn)戰(zhàn)敗的日本急需恢復國家的經濟和工業(yè)發(fā)展，而汽車工業(yè)又是國家工業(yè)的重要組成部分。只是當時的日本經濟蕭條，且依然存在國土面積小、礦產資源匱乏等歷史問題，因此歐美汽車的體型顯然是不適合日本的。在這種大環(huán)境下，主打節(jié)能、家用、小巧的K-Car誕生了。在國家定下的統(tǒng)一尺寸、排量標準下，各個廠家開始自由發(fā)揮。隨著1955年鈴木Suzulight發(fā)布，日本歷史中第一款真正符合K-Car標準的車型便誕生了。
在隨后的幾十年里，日本的K-Car標準也在不斷進化，直到1998年定下了長度不能超過3.4米，寬度不能超過1.48米，高度不得高于2米，排量不能大于660ml，最大功率不能超過64馬力（Ps）的最新標準，并一直沿用至今。
在了解完K-Car的規(guī)格和政策優(yōu)勢，下面我們就來看看去年日本汽車銷量TOP 10都是誰！
豐田Roomy這款車大家肯定比較陌生，它是一款迷你MPV車型，但它并不屬于K-Car范疇，因為豐田Roomy的尺寸和動力都沒有達到K-Car的標準。正因如此，它在日本市場要懸掛白色車牌，而非K-Car專用的黃色車牌。2020年，豐田Roomy在日本一共賣出了8.72萬輛，排在所有車型銷量的第10名。
豐田Roomy其實是基于大發(fā)Thor（大發(fā)雷神（參數丨圖片））換殼而來的車型，三圍分別為3700/1670/1735mm，軸距為2490mm，大于K-Car的3400/1480/2000mm法定三圍限制。動力系統(tǒng)也大于K-Car的0.66L排量限制，共擁有1.0L自吸以及1.0T這兩臺三缸發(fā)動機，最大功率分別為69、98馬力，匹配CVT變速箱。這樣的動力對于如此小尺寸且只有1.1噸重的車來說，其實已經非常充沛了。
Roomy尺寸雖小，但得益于方盒子造型和極短車頭，車內空間反而十分寬敞，乘坐5個成年人完全沒有問題。后排座椅支持前后移動，并且支持通過靠背翻折，來提升后備廂儲物能力。側滑門設計也讓它在狹窄的日本街道上下車時更加方便。
埃爾法想必大家都很熟悉了，這款在中國高端MPV市場的加價王，在日本其實就是一輛普通的家用大號MPV，去年日本本土共賣出了9.07萬輛，排在總銷量榜的第9位。
與國內的豪華風格不同，埃爾法在日本的定位較低，所以配置也有很大不同。日本主銷的埃爾法不僅沒有國內的頭等艙后排座椅，同時也沒有高端的后排座椅通風、按摩等配置，甚至內飾的主要材質也都是織物而非國內的真皮。低配車型甚至還有2+3+3的8座布局，能拉更多的人。
日本版的動力系統(tǒng)包括了2.5L自吸、2.5L混動以及3.5L V6發(fā)動機。至于價格，日本市場2.5L混動埃爾法的起售價為4,547,000日元，約合人民幣27萬元，只有國內起售價的1/3，這也再次說明了埃爾法這款車在日本本土其實就是普通的家用大號MPV。而與國內配置比較接近的2.5L混動高配車型，售價大約在7,752,000日元，約合人民幣46.3萬元，依然比咱們國內的埃爾法便宜了一半！
排在2020年日本銷量第8位的，就是我們極為熟悉的飛度，去年在日本賣出了9.82萬輛。相比日本市場一眾車長不超過3.4米的K-Car來說，飛度4米的車長以及1.7米的車寬，真的稱得上是大號寬體轎車了！
動力方面，國產飛度搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，而日本市場的飛度則提供了1.3L自然吸氣，以及1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，起售價分別為1,557,600日元，以及1,997,600日元，分別約合人民幣9.3萬元以及11.95萬元。從價格來說，日規(guī)飛度并不便宜，畢竟國內1.5L飛度的起售價也不過8.18萬。
不過，日版飛度雖然起售價高，但是配置也比國內要高一些，即使是1.3L最低配車型，也標配了6氣囊/氣簾、電子手剎、液晶儀表、HondaSensing主動安全系統(tǒng)、魔術座椅等配置，并且可以選裝四驅系統(tǒng)。
夏利的原版車--大發(fā)Charade
關注日本汽車的同學，想必都對大發(fā)這個品牌有所耳聞，它目前是豐田集團旗下的一個子品牌，主打日本本土市場。當年火遍中國大江南北的天津一汽夏利，其實就是日本大發(fā)Charade的國產版本。
而排在銷量榜第7名的大發(fā)Move，就是大發(fā)汽車的一款K-Car，去年在日本銷售了10.41萬輛。這臺車的設計沒有太多需要贅述的地方，是典型的K-Car方盒子造型，簡單實用。動力方面，大發(fā)Move提供了0.66L自然吸氣以及0.66T這兩臺三缸發(fā)動機，最大功率分別為52馬力和64馬力，匹配CVT變速箱，并且提供前驅和四驅系統(tǒng)。相信很多同學看到這會好奇了，為什么動力如此弱雞的K-Car，以及上面的飛度都有四驅系統(tǒng)可選？其實這些車的四驅系統(tǒng)主要是為了應對北海道地區(qū)的積雪而誕生的，在其它日本城市，消費者購買的大多還是兩驅車型。
價格方面，大發(fā)Move自然吸氣版本起售價為1,133,000日元，約合人民幣6.78萬元。而搭載0.66T發(fā)動機的版本起售價則為1,375,000日元，約合人民幣8.23萬元。這個價格放在日本所有K-Car之中，也屬于比較便宜的了，這也是大發(fā)品牌主打廉價市場的體現。
豐田卡羅拉就不用多做介紹了吧？作為全球家轎銷量王的它，去年在日本本土同樣銷售火爆，共賣出了11.83萬輛，排在所有車型銷量的第6位。值得一提的是，日版卡羅拉的外形設計，與國內的廣汽豐田雷凌是一致的。而國內一汽豐田卡羅拉，其實采用的是歐洲版卡羅拉的設計語言。
除了常規(guī)的三廂版本外，日本市場還有旅行版以及兩廂版的卡羅拉可選，車型樣式十分豐富。動力方面，日版卡羅拉提供了三種發(fā)動機可選，分別為1.2T、1.8L自然吸氣以及1.8L混動系統(tǒng)。其中三廂版只有1.8L自吸和1.8L混動可選。
價格方面，兩廂版1.2T卡羅拉起售價2,169,000日元，約合人民幣12.98萬元。三廂版1.8L自然吸氣車型起售價1,936,000日元，約合人民幣11.58萬元。而1.8L自然吸氣旅行版卡羅拉的起售價則為2,013,000日元，約合人民幣12.04萬元。
排在2020年日本銷量第5名的，是來自豐田的一款A0級SUV--Raize。這款車嚴格意義來說并不能算是豐田車，而是大發(fā)的換殼產品，主打亞洲市場，以小尺寸和低廉的價格著稱。豐田Raize的車長只有3995mm，軸距僅2525mm，比我們熟悉的飛度還要小。
這款車搭載了一臺1.0T三缸發(fā)動機，可以輸出98馬力、140N·m的動力，與之匹配的則是一臺帶有齒輪直傳功能的CVT變速箱。有意思的是，豐田Raize使用了來自大發(fā)的“DNGA”架構，也就是“Daihatsu New Global Architecture”，與我們熟悉的“TNGA”（Toyota New Global Architecture）只有一字之差，也足以看出大發(fā)作為豐田的子公司，連平臺架構命名這種事都有明顯傳承性。
價格方面，豐田Raize兩驅車型的起步價格為1,679,000日元，約合人民幣10.05萬元；四驅版本的起步價格則為1,918,800日元，約合人民幣11.48萬元。這個價格對于一輛掛著豐田車標的SUV來說，的確算是很便宜了。
大發(fā)Tanto也是一款K-Car，去年在日本賣出了12.97萬輛，排到了所有車型銷量第4名。相比前文提到的K-Car大發(fā)Move，Tanto的定位要更高一些，是2019年發(fā)布的、基于DNGA架構的全新K-Car。而前面提到的大發(fā)Move則是2014年發(fā)布的老架構車型。
大發(fā)Tanto的一大亮點在于，它在副駕駛一側使用了無B柱的設計，搭配側滑式后車門，可以提供極為出色的上下車便利性，無論是老人、兒童上下車，還是搬運大件貨物，都十分方便。
動力方面，大發(fā)Tanto與前面提到的大發(fā)Move一樣搭載了0.66L自然吸氣以及0.66T這兩臺三缸發(fā)動機，最大功率分別為52馬力和64馬力，匹配CVT變速箱，并且提供前驅和四驅系統(tǒng)。價格方面，0.66L自然吸氣版起售價為1,243,000日元，約合人民幣7.44萬元，比大發(fā)Move起售價要貴了6千元左右。
鈴木Spacia是一款鈴木旗下的K-Car，去年在日本賣了13.99萬輛，排名第3。這款車的前臉設計與中國的五菱宏光MINI EV有相似之處，方頭方腦的樣子十分可愛。
動力方面，鈴木Spacia提供了兩套動力組合，分別為0.66L自然吸氣以及0.66T渦輪增壓，并且均搭載了一套基于ISG電機的輕混系統(tǒng)，匹配CVT變速箱。其中，自然吸氣版本起售價為1,380,500日元，約合人民幣8.26萬元，比之前提到的大發(fā)兩款K-Car都要更貴，但是銷量依然很高。
鈴木定價之所以會比大發(fā)貴，除了輕混系統(tǒng)帶來的額外成本外，也跟鈴木品牌在日本的地位有著分不開的關系。要知道，在日本消費者心中，鈴木的品牌的溢價能力顯然要比大發(fā)高不少，因此大家在選車時也愿意為了鈴木多花一些錢。
豐田雅力士奪走2020年日本市場的銷量亞軍，年銷量達到了15.18萬輛。目前日本在售的豐田雅力士是豐田在2020年初推出的最新一代車型，基于TNGA-B平臺打造，外形設計非常運動，駕駛感受出色，并且還有豐田TSS駕駛輔助系統(tǒng)加持。
作為與飛度對標的產品，雅力士在日本市場提供1.0L三缸自然吸氣、1.5L三缸自然吸氣以及1.5L三缸混動系統(tǒng)。其中，1.0L發(fā)動機輸出69馬力，匹配CVT變速箱；1.5L發(fā)動機輸出125馬力，匹配6速手動或CVT變速箱；而混動版則可以綜合輸出116馬力的動力。
價格方面，1.0L+CVT的普通版雅力士起售價為1,395,000日元，約合人民幣8.35萬。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+6MT變速箱版本起售價為1,543,000日元，約合人民幣9.23萬元。而搭載1.5L混動系統(tǒng)的雅力士則為1,998,000日元，約合人民幣11.95萬元。從價格來看，1.5L的雅力士與1.3L的飛度價格基本一致，而混動雅力士的價格則與混動飛度完全相同。在這種情況下，雅力士還能比飛度多賣了5萬多輛，足以說明這款車在日本有多受歡迎了！
此外，這代雅力士還有高性能的GR雅力士版本，這臺車的車頭源自雅力士的TNGA-B平臺，而車尾由于要布置四驅和獨立懸架，則使用了卡羅拉的TNGA-C平臺，相當于是由兩個平臺拼接而成的。此外，GR雅力士還擁有專屬的1.6T高性能發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m，匹配GR車型專屬的6速手動變速箱和支持漂移模式的全時四驅系統(tǒng)。
GR雅力士的存在，讓日本本土一些喜歡JDM高性能小車的用戶感到十分滿足！價格方面，日本GR雅力士起售價為3,960,000日元，約合人民幣23.69萬元，這價格放在國內也就是一輛高配領克03+的價格，比GTI還便宜！值得一提的是，GR雅力士也將在2021年以進口的形式小批量引入國內銷售，此前曝光該車在國內的售價為37.98萬元，比日規(guī)版還是要貴不少的！
2020年日本汽車銷量冠軍，就是來自本田的K-Car車型N-Box，全年賣出了24.77萬輛，比第2名的豐田雅力士多了足足9萬輛！而如果跟同為K-Car的鈴木Spacia比的話，本田N-Box的銷量比鈴木Spacia多了接近11萬臺！值得一提的是，這已經是本田N-Box第4年連續(xù)拿下日本市場的銷量冠軍了，足見其霸主地位之穩(wěn)固。
N-Box提供了兩套前臉設計風格，一種偏向豪華設計，另外一種則比較可愛。無論哪一種都有著濃厚的本田風格，方盒子的造型也是典型的K-Car樣式。此外，K-Car車型常見的側滑式車門，雙A柱設計在N-Box上也都沒有缺席，或許在外形設計方面，各個品牌的K-Car也只是換個車標、換個中網樣式而已。
此外，N-Box也繼承了本田一貫出色的空間優(yōu)化能力，不僅乘坐空間足以滿足4名身高180cm的成年人，而且還有很多極為便利的儲物設計，各種掛鉤、杯架、儲物槽數不勝數，足以讓大部分以實用性見長的車型都感到慚愧！
動力方面，N-Box搭載了0.66L自然吸氣以及0.66T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為58馬力和64馬力，匹配CVT變速箱。這其中，自然吸氣版本百公里油耗僅3.7L，對比其它品牌的K-Car普遍4L左右的油耗水平還是有一點優(yōu)勢的。價格方面，自然吸氣版本的N-Box起售價為1,428,900日元，約合人民幣8.55萬元。而渦輪增壓版起售價則為1,758,900日元，約合人民幣10.52萬元。N-Box的售價甚至比擁有輕混系統(tǒng)的鈴木Spacia更高一些，但依然爆賣24萬輛，不得不承認本田在日本的號召力真是十分強悍啊！
看完本文大家不難發(fā)現，日本市場熱銷車型的構成是十分簡單的，除了K-Car以外就是A0級轎車或A0級SUV，前10的車型中，也只有埃爾法和卡羅拉算是“異類”，其它車型都沒有脫離小巧實用的范疇。
尤其是K-Car，目前日本主流的K-Car，無論是車輛造型還是動力參數都高度相似，尺寸也嚴格控制在K-Car的官方標準之內。換句話說，如今日本的K-Car已經發(fā)展到了一個極為成熟的階段，在下一次K-Car標準進行改革，或者日本動力系統(tǒng)實現全面新能源轉型之前，K-Car這個日本市場獨特的車型種類應該都不會發(fā)生太大的變化。
這么一番盤點下來，估計很多讀者反倒不羨慕日本的汽車市場了。因為如果把自己代入一個真正的日本消費者去感同身受的話，或許我們在動畫、電影上看到的日本汽車文化只是小部分富家子弟的玩物，對于大多數平民來說都是觸不可及的夢�；貧w現實，終歸還是要買一輛K-Car或者雅力士去平凡度日。畢竟對于平民百姓來說，夢想中的JDM性能車，又有多少人能去實現呢？
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