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說到大街上跑得最多的車，中國人會想到大眾、日本人會想到豐田、韓國人會想到現(xiàn)代、印度人會想到鈴木。其中不少人應(yīng)該聽說過鈴木在印度的神話，市占率接近50%已經(jīng)相當(dāng)?shù)目鋸�，然而世界上卻有這么一個國家，雪佛蘭竟然占到該國一年乘用車銷量的94%，它不是美國，而是中亞的烏茲別克斯坦。

從首都塔什干到古城撒馬爾罕，除了蘇聯(lián)時代的老古董們，你幾乎見不到雪佛蘭和大宇以外的轎車。BBA也只是極少數(shù)達官顯貴的玩物，其他國家常見的日韓車更是稀有如熊貓。為何這個國家的車市如此神奇，我們還得追溯到30年前。

1992年，烏茲別克剛脫離蘇聯(lián)不久，和其他中亞兄弟一樣，經(jīng)濟立刻陷入停擺。作為中亞人口最多的國家，有大量的失業(yè)人口亟待安置，盡管該國有大片優(yōu)質(zhì)的棉花田，但整個國家的經(jīng)濟不可能靠一種農(nóng)作物來維持。于是，鐵腕總統(tǒng)伊斯蘭·卡里莫夫當(dāng)即拍板，建立一家汽車公司，重拾蘇聯(lián)時代的重工業(yè)。要知道當(dāng)年的烏茲別克斯坦可是造過伊爾-76的。

這家汽車廠名為UzAuto，由烏政府全資所有。和其他新興國家一樣，缺乏技術(shù)的UzAuto也必須滿世界尋找合作伙伴，正巧當(dāng)時同為新興車企的韓國大宇看上了這片綠洲，雙方合資成立了UzDaewoo。1996年位于阿薩卡的大宇工廠正式開工，第一款下線的車型是是剛在韓國改款不久的大宇Cielo，在當(dāng)?shù)亟凶鯪exia。這款車的前一代還在中國以Racer之名賣過，俗稱“大宇賽手”。

大宇Nexia實質(zhì)上源于80年代歐寶的緊湊轎車Kadett，技術(shù)被韓國人接手之后，又在亞洲和美洲繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。該車在烏茲別克斯坦一經(jīng)推出，便迅速取代了蘇聯(lián)的老古董們，成為一道亮麗的風(fēng)景線。還出口到俄羅斯等其他前蘇聯(lián)國家，為烏國賺取了不少外匯。雖然還是十多年前的淘汰技術(shù)，但比起更加古老的蘇聯(lián)貨，Nexia可說是黑科技一般的存在了。

考慮到烏國內(nèi)還有大量的UAZ-452需要汰換，同期大宇還帶來了自家的微面Damas以及微卡Labo。和Nexia一樣也是源于80年代的技術(shù)。

后來又引進了更便宜的小車Tico和Matiz，在經(jīng)濟欠發(fā)達的烏茲別克斯坦，迅速成為了老百姓的寵兒。

為了呵護來之不易的汽車工業(yè)，烏政府設(shè)立了重重的保護政策，比如高達70%的關(guān)稅、按車輛體積收取的購置稅等。想買進口車，各種稅費加起來可能要超過車價一倍以上。此后UzAuto迅速壯大起來，不僅在烏國內(nèi)一家獨大，一半產(chǎn)能還出口國外，在原蘇聯(lián)國家也廣受歡迎。又先后和五十鈴、德國MAN合資，實現(xiàn)了商用車的自給。

2001年韓國大宇破產(chǎn)之后，接盤的美國通用成為新合資方，并于2008年改名為GM Uzbekistan，大宇品牌逐步由雪佛蘭所取代，并且引進了更高級的景程和邁銳寶，從此烏茲別克人開國產(chǎn)車也不會丟臉了。

然而貿(mào)易保護終究還是苦了老百姓。一般人的經(jīng)濟能力只能負擔(dān)得起國產(chǎn)車，整個國家卻只有一間車廠、一個品牌，這就是烏茲別克斯坦為什么到處都是雪佛蘭，因為就只有這一家可選。

在這樣的畸形環(huán)境下，大宇以及后來的通用變得越來越不思進取，開始以淘汰車型敷衍了事。比如2008年推出了已經(jīng)在許多國家停產(chǎn)的Lacetti，也就是大家耳熟能詳?shù)膭P越。

4S店坐地起價更是日常操作，2013年一輛Nexia

在當(dāng)?shù)厥蹆r約合14000美元，出口到白俄羅斯卻只需要8000美元。又由于大量的產(chǎn)能要優(yōu)先供應(yīng)海外，本國人民即便有錢也不一定能買到車，等個半年一年都是家常便飯。

而更諷刺的是，UzAuto最早生產(chǎn)的Nexia和Damas，卻也是最長壽的兩款車。通用取消大宇品牌之后，這兩款車以雪佛蘭品牌繼續(xù)在烏生產(chǎn)銷售，前者一直生產(chǎn)到2016年，后者到現(xiàn)在也還在生產(chǎn)。

而由于強勁的市場需求，UzAuto也為它找到了替代者，仍然叫Nexia。不難看出它就是上汽通用的樂風(fēng)，同樣是一款淘汰已久的車型。

同時UzAuto又在俄羅斯推出了“合資自主”品牌Ravon，據(jù)說是因為跟通用在俄羅斯的合資方?jīng)]談攏。一直到2020年才恢復(fù)金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志。

隨著2016年新的總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟約耶夫上臺，烏茲別克斯坦開始走向稍微開放的路線。其中也包括汽車行業(yè)，大眾和拉達先后在烏設(shè)廠，但嚴(yán)格的關(guān)稅壁壘未曾改變，雪佛蘭的壟斷地位幾乎無法被撼動。

如今最受烏茲別克人民歡迎的車除了Nexia，就是這款名為Cobalt的準(zhǔn)緊湊家轎。它基于放大的愛唯歐平臺，定位類似我國的捷達、桑塔納，可以說是Nexia的升級版。Cobalt原本是一款針對南美市場的廉價轎車，但卻在地球另一端找到了真正的樂土。

另一款是雪佛蘭Spark，是前文提到的Tico、Matiz這兩款微車的正統(tǒng)續(xù)作。和國內(nèi)的樂馳不同，是造型頗為時尚的第三代車型。但烏茲別克人民喜歡它，更多的是因為便宜。

由于國際市場的戰(zhàn)略調(diào)整，通用于2018年放棄了GM Uzbekistan的股權(quán)，工廠被UzAuto全資收購，成為一家完全的烏茲別克斯坦國有企業(yè)。然而UzAuto仍未放棄與通用的技術(shù)合作，雖然比較慢，但仍在有新車型推出，很大程度上還得靠上汽通用的協(xié)助。比如探界者和創(chuàng)酷都是先由上汽出口、再逐步轉(zhuǎn)為UzAuto現(xiàn)地生產(chǎn)。接下來還要導(dǎo)入科沃茲，大概有朝一日Damas也會變成掛領(lǐng)結(jié)標(biāo)的五菱吧。